2025年11月，三菱重工（MHI）正式发布新一代轻量化双涡流（Twin-scroll）涡轮增压器，专为亚洲市场紧凑型乘用车量身打造，精准匹配该区域“小排量、强动力、低油耗”的动力需求与法规趋势，通过材料、结构与控制的系统性升级，破解传统小排量涡轮“起步迟滞、工况适应性弱”的行业痛点。 不同于普通涡轮增压器，双涡流技术采用分隔式蜗壳设计，将发动机排气按气缸点火顺序分组导入涡轮，避免排气脉冲互相干扰，最大化利用排气能量——反映到驾驶体验上，就是低转速区间即可建立有效增压压力，“踩油门即有推力”，城市拥堵、弯道出弯等场景下无需频繁降档，加速更线性平顺。同时，更高效的气缸扫气与残余气体控制，为米勒循环、高EGR率等省油技术提供了实施基础，在避免爆震的前提下提升热效率，实现动力与油耗的双重优化。 此次产品升级的核心是材料与轻量化突破：三菱重工在涡壳等热端部件采用新一代耐高温合金，兼顾高温强度、抗氧化与抗热疲劳性能，将涡壳壁厚进一步优化，既减轻整机重量（助力整车减重降油耗），又降低热应力集中，提升频繁冷热循环工况下的耐久性。转子系统通过叶型优化与轻量化材料应用，在不牺牲高效工作区间的前提下降低转动惯量，大幅缩短增压响应时间，彻底告别传统涡轮的“迟滞感”。水冷中心壳体与油路设计优化，还能减少停机后油膜碳化风险，适配亚洲城市拥堵路段频繁启停的使用场景。 在控制与适配性上，这款增压器搭载高精度电控废气旁通阀（EWG），可在WLTC/RDE等真实行驶工况下精准调控增压压力，平衡动力响应与排温管理，更好地保护三元催化器与颗粒捕捉器（GPF），满足国6b及后续排放法规要求。其高效工作区间覆盖更广的转速与负荷范围，能适配1.0L-1.5L全谱系小排量发动机，方便车企在同一平台打造不同功率输出的车型，降低研发与生产成本。针对亚洲高温高湿环境，产品还优化了热屏蔽与密封结构，提升长里程稳定性，兼容E10乙醇汽油等多种燃油标号。 值得注意的是，这款增压器同样适配HEV/PHEV混动车型：在混动系统“电驱主导、发动机按需介入”的工况下，其快速增压响应能让动力衔接更平顺，避免突兀感；精准的旁通控制还能降低泵气损失，帮助发动机处于更高效工作区间，完善混动系统能量管理闭环。 随着亚洲市场混动渗透率持续提升，以及排放法规对真实行驶工况要求日趋严格，这款兼顾动力响应、油耗与可靠性的轻量化双涡流增压器，将成为车企打造下一代紧凑型乘用车的核心配套方案，为用户带来“小排量也有大动力、省油又好开”的驾驶体验。  
